En las máquinas de tejeduría, un motor principal se encarga del movimiento de toda la mecánica del sistema. En determinados momentos, como la puesta a punto, es necesario que la máquina efectúe los movimientos a velocidad lenta. Normalmente, se utiliza un segundo motor para realizar estos movimientos, desconectando el motor principal. La conexión del motor principal con la mecánica del telar, se efectúa a través de un embrague. El principio de la patente, consiste en hacer trabajar por deslizamiento sobre el embrague de forma que la velocidad final de desplazamiento del telar pueda llegar a una relación de 20/1. Con eso se puede eliminar el segundo motor, el embrague correspondiente y la parte mecánica necesaria.

Si se requiere hacer un marcado por medio de un solenoide para actuar sobre el material, por medio de un impacto, deformación, o por medio de rayado, es necesario la utilización de dos solenoides diferentes. Esto es debido a la necesidad, en el caso de impacto por puntos, de una gran energía en un tiempo muy corto, mientras que para el rayado es necesario mantener la actuación sobre la bobina de forma permanente durante todo el ciclo. La utilización de la misma solenoide para ambos casos traería como consecuencia la destrucción de la bobina por un exceso de temperatura en un caso o la falta de fuerza para el marcado de puntos en el otro. Con el sistema patentado, se consigue con una única bobina trabajar de los dos modos a la vez sin peligro de destrucción.

En ocasiones es necesario cortar el tráfico en una vía con el fin de poder dar paso a la circulación en ambas direcciones, cuando sólo se dispone de un único carril. Para controlar el tráfico son necesarios dos semáforos portátiles cuya misión es dar paso en un sentido y posteriormente dar paso en sentido contrario, lógicamente,  manteniendo un ciclo en el cual permita el paso de todos los vehículos que van en una dirección antes de dar paso a la dirección contraria. La forma habitual de trabajar de estos semáforos cosiste en sincronizarlos por medio de un cable de unión entre ellos o en el mejor de los casos por medio de una unión radioeléctrica. Con el sistema que en su dia patentó PYFESA, no es necesario la unión ni física ni radioeléctrica entre los dos semáforos para efectuar el control de tráfico.